Jaguar XE 35t R 2017

Dans le secteur automobile haut de gamme au Canada, il y a une classe qui les domine toutes : le segment D « compact » occupé par la Série 3 de BMW, la Classe C de Mercedes, l'A4 d'Audi et les autres.

Le fait que Jaguar n'ait rien à offrir à cet acheteur de luxe d'entrée de gamme d'une importance cruciale depuis la mise au rebut de la X-Type en 2009 est un crime presque aussi odieux que d'évoquer le modèle basé sur Ford Contour/Mondeo en premier lieu, mais tout est pardonné maintenant que l'impressionnante nouvelle Jaguar XE 2017 est là.

La beauté de l'aluminium Qu’est-ce qui le rend spécial ? Voilà, mais commençons par l’aluminium. Grâce à la nouvelle plate-forme modulaire iQ de Jaguar Land Rover, la XE entre dans le segment D en tant que seul concurrent à forte intensité d'aluminium collé et riveté. L'aluminium réduit le poids, mais il renforce au moins la carrosserie pour améliorer la tenue de route, les niveaux NVH et la protection en cas de collision. Notamment, les structures de protection avant et arrière de la XE, ainsi que les principaux panneaux de carrosserie, sont boulonnés en place pour réduire le temps et les coûts de réparation. De plus, Jaguar a même intégré des fixations coulissantes sacrificielles dans la conception de la suspension pour empêcher des composants coûteux de se plier ou de se briser s'ils heurtent des trottoirs.

Le châssis avant intègre une configuration à double triangulation en aluminium similaire à celle des nouveaux SUV F-PACE et F-TYPE, mais les deux nouveaux modèles intègrent un tout nouveau système multibras monté sur sous-châssis à l'arrière, baptisé Integral Link. Selon Jaguar, il est plus coûteux à produire, mais permet un plus grand potentiel de réglage. Après un certain temps au volant, il est rapidement devenu évident que cette combinaison de suspension avancée et de carrosserie légère et ultra-rigide valait chaque prix d'avant le Brexit.

Aujourd'hui, la voiture 5 places qui sort de Solihull, dans les West Midlands (la même usine qui a autrefois construit la merveilleuse Rover P6) ressemble plus à la F-Type susmentionnée qu'à n'importe quelle Jaguar depuis. Vraiment, c’est la voiture qui l’amène à la BMW Série 3. Une voiture qui offre des niveaux d’adhérence surnaturels combinés à une direction incroyablement réactive et positivement précise, les deux compensant une sensation moins qu’optimale.

Groupe motopropulseur impressionnant Tout comme la F-PACE que je conduisais auparavant, ma Jaguar XE 35t 2017 d'essai était dotée d'un V6 suralimenté de 3,0 L et d'une transmission automatique à 8 vitesses avec palettes de changement de vitesse pour des performances de jab et de crochet en ligne droite qui correspondent à la capacité de cette berline à esquiver et à glisser. . Il développait 340 chevaux et 332 lb-pi de couple, et bien qu'étrangement atténué par rapport au grognement hargneux de son frère SUV, il avait plus de punch en raison de son cadre plus léger, ce qui se traduisait par un temps de 0 à 100 km/h de 5,4 secondes et un Vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h avec le mode sport Dynamic activé.

La boîte à 8 vitesses et le système de traction intégrale sport sont livrés de série avec notre XE de spécification canadienne, tandis que le logiciel Intelligent Driveline Dynamics de Jaguar améliore la maniabilité en minimisant le sous-virage. En plus de cela, mon modèle d'essai était doté d'une version R-Sport avec des jantes en alliage de 20 pouces en option ainsi qu'une suspension adaptative. Malgré ses performances, la conduite de la voiture était ferme mais à peine pénible avec un débattement de roue suffisant pour une croisière agréable en ville et sur autoroute. C'est l'une des merveilles d'une structure de carrosserie rigide, sa rigidité globale permettant un peu plus de jeu dans le train de roulement sans perdre en sportivité.

Intérieur plutôt agréable Tout cela permet à l'une des berlines les plus athlétiques du segment d'offrir simultanément une expérience tout à fait luxueuse sans repousser les limites. L’intérieur de la Jaguar XE 2017 est un régal gourmand pour les yeux, voire pour les sens tactiles. Mon modèle d'essai était réalisé dans un superbe rouge sur cuir noir, le rouge affectant les inserts de porte et de siège ainsi que les coutures contrastées présentes dans tout l'habitacle. Mis à part les sièges sport aux contours fabuleux, un tableau de bord en cuir cousu est l'un de ces excès que nous attendons de Jaguar, ce qui a rendu le capot de jauge primaire en plastique dur une telle déception. Cependant, Jaguar impressionne par des dessus de porte doux au toucher, des inserts et des accoudoirs en cuir, ainsi qu'un appareillage de commande superbement conçu, de belles surfaces laquées noir piano et de magnifiques garnitures métalliques, ainsi que l'un des plus beaux volants sport gainés de cuir de l'industrie. Là encore, on trouve davantage de plastique dur sur le dessus du tableau de bord, le couvercle de la boîte à gants et les panneaux inférieurs des portes. Et même si les vide-poches des portes sont doublés de velours, seuls les montants A sont enveloppés de tissu.